Con demasiada frecuencia, los aficionados al bricolaje (e incluso algunos profesionales) diagnostican erróneamente una culata agrietada como una junta de culata fundida. Este es un error fácil de cometer, ya que los dos problemas comparten muchos de los mismos síntomas.
Una culata agrietada es un problema que querrá resolver de inmediato para evitar daños mayores en el vehículo. ¿Cree que su coche tiene una culata agrietada? Si nota uno o más de los síntomas que se indican a continuación, es posible que esté en lo cierto.
Tabla
Tabla de contenidos
Los 7 síntomas principales de una culata agrietada
Todos los motores tienen una o varias culatas. Los motores con una configuración en «V» o plana tienen dos culatas, mientras que los motores con una configuración en línea o recta tienen una.
La culata cierra la parte superior de los cilindros dentro del bloque motor. Además, la culata contiene las válvulas (y a veces los árboles de levas), que permiten la entrada de la mezcla de aire y combustible en el motor y la salida de los gases de escape. La junta de culata sella el bloque motor y la culata.
Una culata agrietada suele presentar los mismos síntomas que una junta de culata fundida. Por lo tanto, siempre que usted (o su mecánico) realice un trabajo de juntas de culata, un taller mecánico debe comprobar si hay grietas en las culatas antes de volver a instalarlas. Los talleres mecánicos tienen herramientas y equipos especiales que pueden detectar grietas en la culata que no son visibles a simple vista.
Si su coche tiene una culata agrietada, probablemente notará uno o más de los siguientes síntomas:
Humo blanco (vapor) por el tubo de escape
La culata está atravesada por conductos de refrigerante. Una grieta en la culata puede permitir que el refrigerante de estos conductos se escape a la cámara de combustión del motor, donde el refrigerante se quema durante el proceso de combustión.
Como resultado, verá salir humo blanco, que en realidad es vapor, por el tubo de escape del vehículo. También puede notar que el tubo de escape huele dulzón.
Nivel de refrigerante
Si la grieta en la culata está permitiendo que el refrigerante entre (y se queme) dentro de la cámara de combustión, puede notar que el nivel de refrigerante está empezando a bajar.
Sobrecalentamiento del motor
Una culata agrietada puede permitir que el refrigerante entre en la cámara de combustión en lugar de circular correctamente por el motor. El motor puede empezar a sobrecalentarse.
Funcionamiento difícil y fallos de encendido
Un motor necesita tres ingredientes para una combustión completa: una buena chispa, la proporción correcta de aire/combustible y una compresión adecuada. Una culata agrietada puede provocar una pérdida de compresión, haciendo que el motor funcione con dificultad y falle el encendido.
Una culata agrietada puede provocar una pérdida de compresión, haciendo que el motor funcione con dificultad y falle el encendido.
Gases de combustión en el sistema de refrigeración
Una culata agrietada puede permitir la entrada de gases de combustión en el sistema de refrigeración. Como resultado, puede notar una cantidad excesiva de burbujas en el refrigerante antes de que empiece a hervir. También puede notar que el sistema de refrigeración está sometido a una presión extrema.
Luces de advertencia
Una culata agrietada puede disparar la luz de revisión del motor, la luz de advertencia de bajo nivel de refrigerante y la luz de advertencia de sobrecalentamiento del motor. Si su coche tiene un indicador de temperatura, también puede ver que empieza a subir.
Una culata agrietada puede activar el testigo de control del motor, el testigo de aviso de nivel bajo de refrigerante y el testigo de aviso de sobrecalentamiento del motor.
Mezcla de aceite y refrigerante
En algunos casos, una culata agrietada puede provocar la mezcla de aceite y refrigerante. Algunos modelos Saturn equipados con el motor de 1,9 litros con árbol de levas en cabeza son famosos por acabar con culatas agrietadas que provocan la mezcla de aceite y refrigerante.
¿Qué causa una culata agrietada?
Algunas culatas, como las de los motores Saturn mencionados anteriormente, pueden agrietarse debido a defectos de diseño. Pero el problema suele estar causado por el sobrecalentamiento del motor. Cuando el motor se calienta demasiado, la culata se agrieta por efecto del estrés térmico. Dejar que el motor se sobrecaliente aunque sólo sea una vez puede provocar grietas en la culata.
Cuando el motor se calienta demasiado, la culata se agrieta por efecto de la tensión térmica.
Coste de reparación de una culata agrietada
La reparación de culatas agrietadas suele ser cosa del pasado. Hoy en día, como la mayoría de las culatas modernas son de aluminio, casi todos los talleres sustituyen una culata agrietada en lugar de intentar repararla.
Si opta por que un profesional sustituya la culata de su coche, por lo general puede esperar pagar entre 1.000 y 2.500 euros por culata. Por supuesto, el precio exacto dependerá de varios factores, como el año, la marca y el modelo de tu vehículo.
También hay que tener en cuenta que, a veces, una culata agrietada provoca daños adicionales en otras partes del motor. En tal caso, es probable que tenga que reconstruir o sustituir todo el motor.